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          進口二手集裝箱叉車的國產化改造

          時間:2017-11-16 13:31:00 來源:本網

            -24E集裝箱叉車,額定起重量30.5t,經多年使用,整機出現以下故障:叉車主起升速度慢轉向費力、吊具伸縮及鎖頭動作只有在發動機高速運轉時才有極慢動作,中低速時無動作該機為二手設備,無任何資料及備件,我們決定對該機進行國產化改造1故障原因根據冷起動、加速、排煙及行走爬坡等情況,可初步判定,發動機動力良好;從該機以前損壞的液壓泵(內部嚴重磨損,殼體出現裂紋,焊補暫用)看,可以作出如下判斷:整機液壓系統缸泵閥密封件的磨損非常嚴重2確定改造部分該機的液壓系統分為兩個獨立部分,即主液壓系統和副液壓系統。

            副液壓系統()主要動作有叉車液壓動力轉向,吊具伸縮(2040ft)及旋鎖開閉。由于叉車行駛中發動機轉速是變化的,因此副液壓泵2的輸出流量也是變化的為保證進入轉向系統油液流量的基本恒定,使叉車轉向平穩,單路單支穩流閥A必須保證進入轉向閥的液壓油流量穩定,不隨發動機轉速變化而波動太大單路單支穩流閥B使進入吊具電液控制閥的流量穩定在某恒定值以下,雙向超載閥7使進入旋鎖缸的油壓控制到1.5MPa左右,這樣在吊起集裝箱時即使誤動作也由于箱重量及油壓低而無法使鎖頭缸動作,保證安全。該系統由副液壓泵2供油,安裝在變速器前下側部,標牌參數排量125mL/r,額定壓力15MPa,右旋2.1測定主液壓系統有關技術參數將液壓系統測量儀按要求接入主液壓油路,起動發動機,將門架傾斜操縱桿向后壓到位在傾斜缸收到位后,溢流閥打開的情況下(發動機全速運轉),測得系統流量為160L/min,溢流閥開啟壓力為17MPa. 2.2確定關鍵故障點及改造重點根據主系統中實測的流量及液壓泵的標定排量計算,由于磨損造成主系統液壓油流量減少了約71L/min因為主液壓系統實際流量的減小,導致主起升速度明顯變慢,副液壓系統流量相應減少,導致轉向費力及吊具沒有動作由于重載起升后停止,起升油缸的穩定性尚好,短時間內吊具未發生明顯自由下降現象,說明液壓缸油封及閥件雖然磨損,但仍能使用。根據我們實際能力,把提高液壓系統的流量使之接近或達到原設計值作為解決整機故障的重點。

            3改造方案及實施徐州高壓齒輪泵廠CB-P100高壓齒輪泵,排量為100mL/r,額定工作壓力為20MPa,額定轉速2500r/min.除排量略小、油口不同外,驅動部分及安裝固定部分能夠滿足我們的要求副液壓系統1液壓油箱2.副液壓泵34.單路單支穩流閥5.電液控制閥6.吊具伸縮缸7.雙向超載閥8.鎖頭缸9.轉向閥10.轉向缸3.1主液壓系統的改造裝孔稍作修正,制作泵過渡進出油口接頭,其它部分不動改造后的主泵與原裝泵排量相差僅10mL/r,基本上能滿足主起升的使用要求3.2副液壓系統的改造由于我們不知道單路單支穩流閥A的穩定流量大小(即進入轉向系統流量),故試用CB-P100右國產泵替代原副液壓泵2試機結果轉向動作正常,但吊具伸縮仍然偏慢,于是拆下中穩流閥34之間的管接頭,將穩流閥3的出油管引至油箱,起動發動機中高速運轉時,該管的出油量較小,因此可判斷試用泵的流量仍然偏小。

            比較其他叉車的液壓系統,發現叉車吊具部分的動作一般都由單獨的液壓泵供油,且流量無需穩定。為此我們將該機的副液壓系統分成兩個獨立的系統,即轉向液壓系統和吊具動作液壓系統。

            2中的原液壓泵,將單路單支穩流閥3 4之間的液壓油管斷開。閥3的出油口直接接到油箱,其它部分不動。

            2)吊具動作液壓系統選用國產CB46左旋齒輪泵參照TAYLOR重叉(發動機相同)發動機后端安裝三聯液壓泵的情況,我們將CB46裝在發動機冷卻水箱下面新焊接的液壓泵支架上該泵額定壓力10MPa,額定轉速2 400r/min,可以滿足該機吊具動作的使用要求,泵的安裝應保證泵驅動軸中心線與皮帶盤的中心線在允許誤差范圍內,采用牙嵌式彈性聯軸節連接。

            吊具部分拆除原副液壓系統中的單路單支穩流閥4(吊具動作無需速度穩定),在CB46左旋齒輪泵的出口并上一只溢流閥(參數與系統能匹配),泵的出口與吊具電液控制閥的進油管直接相接,溢流閥調整壓力為7MPa試驗吊具動作正常。

            4效果經過改造后,該機的主起升速度有了較大提高。

            轉向動作正常,吊具伸縮每工作循環只需25s鎖頭動作迅速,滿足了作業需要將吊具動作和叉車轉向改造成兩個獨立系統,使液壓系統簡單化,液壓動力元件實現了國產化,便于維修汕頭港物流中心掛牌開業11月19日,汕頭港物流中心掛牌開業,標志著汕頭港開始由傳統物流向現代物流模式轉變。汕頭港發展現代物流具有一定的條件和優勢。首先,輻射全國及世界各地的立體交通網絡逐漸形成,港區與深汕、汕汾高速公路相連接,與疏港鐵路連通,離汕頭機場僅7km,港口物流區地理位置優勢突出;其次,珠池港集港口貨物裝卸和集裝箱運輸為一體,有萬噸級以上碼頭9個,倉庫堆場面積35萬m2,港口各類先進機械齊全,物流基礎設施優勢突出;第三,港口實現管理網絡化、系統化,管理水平逐漸與國際接軌,構建了汕頭港物流信息平臺和港航EDI信息系統,實現傳統物流和資金流、信息流的有效統一,能為貨主、船方、商家等提供信息支捺(張元芳)

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